Maintenez l'énergie utilisable et la demande de l'itinéraire sur des lignes séparées.
Commencez avec la consommation représentative et la distance cartographiée. Ajoutez la réfrigération, le chauffage ou d'autres équipements à l'arrêt uniquement si ces charges sont absentes de la mesure de consommation. Compter deux fois la même demande auxiliaire peut fausser le résultat autant que de l'omettre.
Comparez ce total avec l'énergie de la batterie disponible dans les conditions de véhicule indiquées. Gardez la réserve d'exploitation visible et expliquez la perturbation qu'elle couvre, comme un détour ou une charge manquée. La capacité nominale de la batterie ne remplace pas la base d'énergie disponible.
Rendez le cas d'exploitation difficile explicite
La circulation, le climat, la charge utile et l'état de la batterie peuvent modifier l'équilibre énergétique. Un calcul basé sur un temps clément et un véhicule vide ne peut établir l'achèvement d'un itinéraire saisonnier chargé. Utilisez des dossiers de pilote représentatifs pour examiner les hypothèses.
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| Décision | Ce qu'il faut établir | Condition ou limite |
|---|---|---|
| Énergie de l'itinéraire de base | Multipliez la consommation représentative par la distance de l’itinéraire cartographié. | Une moyenne du cycle de test peut ne pas représenter l’itinéraire de la flotte. |
| Énergie auxiliaire | Ajoutez l'énergie de la cabine, de la carrosserie et de l'arrêt uniquement là où elle n'est pas déjà incluse dans la consommation mesurée. | Les auxiliaires ne disparaissent pas de la portée lorsque le véhicule est à l'arrêt. |
| Énergie utilisable | Utilisez la base d'énergie disponible contrôlée par OEM pour la condition. | La capacité de la batterie indiquée sur la plaque signalétique n’est pas automatiquement une énergie utilisable. |
| Réserve et validation | Expliquez la réserve et confirmez-la avec des données pilotes représentatives. | Un pourcentage de réserve générique ne constitue pas une preuve de la fiabilité de l'itinéraire. |
Établissez un bilan énergétique du trajet avec une réserve explicite
La planification de l'autonomie commence par l'énergie utilisable de la batterie et la consommation sur le trajet, puis intègre explicitement les auxiliaires et la réserve.
L'itinéraire hypothétique utilise 72 kWh, marges indiquées comprises, et laisse 8 kWh. Le résultat doit être vérifié selon la charge, la vitesse, la température, la pente, le vieillissement et la disponibilité de la recharge.
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| Étape | Calcul ou condition | Résultat |
|---|---|---|
| Énergie de traction | 120 × 0.45 | 54 kWh |
| Énergie planifiée | 54 + 6 + 12 | 72 kWh |
| Marge résiduelle illustrative | 80 − 72 | 8 kWh |
- Énergie de batterie utilisable illustrative : 80 kWh
- Énergie de l'itinéraire : 120 km × 0.45 kWh/km
- Marges pour les auxiliaires et la réserve : 6 kWh + 12 kWh
Budget d'énergie illustratif uniquement. Ne l'utilisez pas comme une distance garantie ou une garantie de batterie ; validez le véhicule sélectionné sur le cycle de service réel.
Enregistrez les entrées pour que l'estimation puisse être vérifiée
Enregistrez la source de consommation, la distance, les charges ajoutées séparément, l'énergie utilisable et la raison de la réserve ensemble. Comparez l'estimation avec les résultats de l'itinéraire mesurés et révisez le plan d'exploitation lorsque l'écart est important.
Informations à préparer pour cette revue
- Distance du parcours et profil de vitesse
- Consommation d'énergie mesurée à la charge indiquée
- Charge utile, pente et modèle d'arrêt
- Demande en matière de climat et de climatisation de la cabine
- carrosserie et énergie auxiliaire stationnaire
- Énergie utilisable de la batterie, possibilités de réserve et de charge
Enregistrements à demander et conserver
- Itinéraire cartographié et horaire d'exploitation
- Ensemble de données de consommation mesurée ou contrôlée
- Feuille de travail sur la charge auxiliaire et le climat
- Pilote représentatif et dossier de chargement
Erreurs courantes et ce à vérifier à la place
- Diviser la capacité nominale kWh par la consommation de la brochure : Utilisez l'énergie utilisable et la demande mesurée spécifique à l'itinéraire.
- Ignorer l'exploitation auxiliaire à l'arrêt : Tenez compte de la réfrigération, des pompes, de la climatisation et d'autres charges chronométrées.
- Utiliser une moyenne annuelle unique : Testez des cas saisonniers, de charge utile et de détour crédibles.
Portée de ce guide
Cette méthode est une structure de planification illustrative et non une garantie de portée.
Les commandes exactes de la batterie OEM, les données d'itinéraire et le plan de fonctionnement restent déterminants.
Rejetez l’hypothèse du cycle de service lorsqu’il manque des preuves représentatives de l’énergie, de la réserve, de la récupération de charge ou de l’itinéraire le plus défavorable.
Sources et applicabilité
Décrit le processus de cadrage du projet, de devis, d'approbation et d'inspection auquel ce guide se réfère.
Fournit des listes de contrôle et des feuilles de travail publiques ; les documents de projet signés font foi.
Définit la famille de produits pertinente et les limites de configuration publiées. Les évaluations spécifiques au projet nécessitent les documents OEM sélectionnés.
Orientations publiques primaires prenant en charge les itinéraires, les temps de séjour, le plan de tarification, les achats et les intrants d'infrastructure. Les programmes et exemples américains ne constituent pas des exigences mondiales.
Principale référence réglementaire internationale pour la sécurité des groupes motopropulseurs électriques et du stockage d’énergie rechargeable, le cas échéant. L’applicabilité et le statut d’homologation doivent être confirmés pour le véhicule et la destination.