Disposez la cargaison à l'intérieur de la carrosserie fini.
Commencez avec les unités de cargaison que vous transportez réellement : leurs dimensions emballées, masses individuelles, aires de support et limites d'empilement. Tracez l'expédition maximale attendue sur le pont, puis vérifiez si la méthode de manutention au moyen d'une fourche, d'une grue ou manuelle peut placer et retirer la cargaison.
Mesurez la longueur et la largeur utilisables entre les faces internes finies avec les côtés fermés. Marquez les poteaux d'angle, les charnières et les autres obstacles, et laissez l'accès aux ancres et aux loquets de côté. Les dimensions externes de la carrosserie peuvent rendre l'espace de chargement disponible plus généreux qu'il ne l'est réellement.
La hauteur des côtés devrait convenir à la portée de manutention, au type de cargaison et à la containment. Des côtés plus hauts n'établissent pas une charge utile plus élevée ou un classement de retenue. Montrez la hauteur du plancher et l'espace nécessaire pour abaisser les planches latérales, aux côtés des accès de route et des restrictions dimensionnelles. La liste de vérification de chargement de l'HSE est une référence utile au Royaume-Uni pour considérer la charge, le véhicule de livraison et l'équipement de manutention ensemble. HSE : liste de contrôle de l'espace de travail de chargement et de déchargement
Calculez l'autorisation de cargaison à partir du camion prêt au travail.
La première vérification de masse est la masse brute autorisée moins la masse du camion dans son état de travail convenu. Cette différence donne la marge de masse brute pour la cargaison. Une limite de carrosserie ou d'essieu plus basse peut toujours gouverner ce que le camion peut transporter.
Agreez ce que la masse du camion inclut avant de faire la soustraction. Prenez en compte la carrosserie, le carburant, le conducteur et les passagers, les boîtes à outils, la roue de secours, les couvertures, l'équipement de fixation et les aides de livraison. Si le fournisseur a déjà inclus un article, ne le soustrayez pas à nouveau ; si cela est exclu, ajoutez son allocation à la feuille de route.
Séparez les masses mesurées, les valeurs calculées et les allocations non résolues. Le dossier de pesage final devrait identifier le véhicule et son équipement, le carburant et les occupants ou les allocations convenues. Cela permet de comparer le camion fini avec l'estimation utilisée pour la commande.
Vérifiez où se trouve le poids et comment il atteint le sol.
Un pont à moitié vide peut encore avoir un essieu surchargé. Déplacer un article lourd vers l'arrière change la répartition même lorsque la masse totale de la cargaison reste la même. Faites vérifier par le fournisseur la charge de départ, les arrangements de livraison partielle importants et les charges de retour.
Le plancher a également besoin d'une description plus précise que le nom d'un matériau. Les pieds de palette, les jambes de stillage et les bundles étroits mettent la charge à travers des aires de contact différentes. Incluez tout l'équipement de manutention qui entrera dans la carrosserie afin que le fournisseur puisse évaluer la charge réelle du plancher.
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| Vérifier | Donnez au fournisseur. | Demandez dans la configuration proposée. |
|---|---|---|
| Répartition des charges par essieu | Masses et positions de cargaison aux stades de livraison pertinents. | Calculs de masse brute et d'essieu pour ces arrangements. |
| Charges de contact de plancher. | Emplacements de support, aires de contact et charges, y compris l'équipement qui entre dans la carrosserie. | Confirmation de la convenance du plancher et de la fixation pour les charges déclarées. |
| Ajustement de la carrosserie et du châssis. | Longueur de caisse requise et accès d'exploitation | Empattement, porte-à-faux arrière et examen de montage, y compris la manœuvrabilité sur site |
Mettre à jour le plan de chargement lorsque l'équipement change
L'ajout d'un hayon, d'une grue ou d'un rack modifie le camion que vous évaluez. Mettre à jour ensemble le calendrier de masse, la disposition de chargement et la révision de devis. L'estimation de charge utile antérieure ne décrit plus la nouvelle liste d'équipements.
La gamme de camions à ridelles de JC Payne montre comment la catégorie de caisse sert différents types d'opérations. Un label de camion léger, moyen ou lourd ne peut pas remplacer le dessin dimensionné et le calendrier de chargement pour le camion proposé. JC Payne : carrosseries à ridelles rabattables
Envoyez les dimensions de la cargaison, les masses et la liste complète des accessoires avec l'enquête. Demandez un dessin de caisse complétée montrant les dimensions de pont intérieur, les hauteurs de côté et la hauteur de plancher ; l'examen de masse et d'essieu ; la confirmation de plancher ; et le dossier de pesage final. Donnez à l'opérateur un diagramme de chargement avec des positions de cargaison acceptées et des restrictions.
Utilisez ces vérifications pour établir l'espace utilisable et la capacité de chargement restante ensemble. L'arithmétique est un cadre d'enquête, et non une certification de charge spécifique au véhicule ; le véhicule exact et la destination déterminent les limites finales.
Sources et applicabilité
Exemples d’un fabricant de carrosseries à ridelles pour le transport général, les échafaudages et les matériaux de construction ; la construction de chaque carrosserie reste à préciser dans le devis.
N'établit pas : Cette source concerne l'exemple du fabricant cité ; elle n'établit ni la capacité d'un modèle KEEYAK ni le résultat d'un projet.
Sources vérifiées:
Référence britannique sur la planification des zones de chargement, les équipements de manutention et la sécurité du chargement. Elle sert à formuler les questions de l’acheteur, sans revendiquer de conformité réglementaire.
N'établit pas : Cette source est propre à une autorité, une juridiction ou un sujet ; elle n'homologue pas le véhicule retenu pour une autre destination ou un autre projet.
Sources vérifiées: