Quelle batterie alimente le réfrigération ?
Le réfrigération peut partager la batterie de traction, utiliser une batterie séparée ou tirer d'une autre alimentation. L'évaluation de l'énergie nécessite cette architecture et une limite claire autour de chaque chiffre de consommation publié. Lorsque la consommation de véhicule mesurée inclut déjau refroidissement et d'autres auxiliaires, les ajouter à nouveau compterait la même charge deux fois.
La page du camion frigorifique électrique KEEYAK liste les références de batterie, de charge utile et de température, avec une autonomie de conduite soumise à l'itinéraire et à la fonction de réfrigération sélectionnés. La configuration de batterie proposée et la base d'énergie utilisable sont les chiffres nécessaires pour la planification de l'itinéraire.
L'énergie de la batterie en kWh, la puissance électrique en kW et la capacité de refroidissement de la réfrigération décrivent des quantités différentes. Le guide de réfrigération électrique versus diesel aide à identifier l'équipement et l'architecture de puissance avant que ces chiffres ne soient utilisés dans une évaluation d'itinéraire.
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| Partie de la journée | Enregistrement de l'exploitation planifiée | Question d'énergie |
|---|---|---|
| Conduite chargée | Distance, charge, vitesse, pentes et conditions | Quelle marge de traction mesurée ou justifiée s'applique ? |
| Livraisons et attentes | Événements de porte et durée de refroidissement | Quelle alimentation électrique alimente la réfrigération lorsqu'elle est en stationnement ? |
| Autres équipements | Charges auxiliaires requises | Sont-elles déjà incluses dans le chiffre de consommation ? |
| Réserve | Retard, déviation et politique d'exploitation | Quelle énergie reste indisponible pour la planification normale ? |
| Recharge | Temps d'attente, chargeur et charges concurrentes | Quelle énergie nette peut revenir avant le départ ? |
Faites fonctionner l'horloge de réfrigération pendant les arrêts
Une file d'attente dans un dépôt de réception peut ajouter du temps de refroidissement sans ajouter de distance de voyage. Enregistrez les périodes d'attente et de déchargement attendues et évaluez un cas de retard avec le fournisseur. Incluez les conditions ambiantes, la température de chargement des produits, l'utilisation des portes et le dégivrage lorsque ceux-ci affectent la fonction de réfrigération proposée.
Le guide de réfrigération électrique de Thermo King discute de la planification de l'utilisation de ses équipements de réfrigération de transport. Pour un KEEYAKvéhicule, l'installation proposée et les dossiers d'exploitation réels doivent soutenir l'évaluation de l'énergie ; la référence ne fournit aucun résultat d'autonomie pour cette combinaison de châssis et de carrosserie.
La partie responsable de la chaîne du froid doit définir les conditions de produit et les pratiques de chargement pour les livraisons réfrigérées ou congelées. Une vaste plage de température de catalogue ne peut établir les performances pour chaque charge, condition ambiante et modèle d'ouverture de porte.
Exemple de bilan énergétique d’une tournée : traction et réfrigération
Prenons une tournée de livraison de 120 km avec six heures de réfrigération. Dans cet exemple hypothétique, une batterie commune dispose de 100 kWh d'énergie utilisable au départ. La traction seule consomme 0.45 kWh/km, le groupe frigorifique absorbe en moyenne 3 kW et les autres auxiliaires consomment 4 kWh. Prévoyez une réserve de 15 kWh.
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| Donnée de calcul ou besoin énergétique | Calcul | Énergie |
|---|---|---|
| Conduite, à l'exclusion du refroidissement et des auxiliaires | 120 km × 0.45 kWh/km | 54 kWh |
| Réfrigération, y compris pendant les livraisons à l’arrêt | 6 h × 3 kW de puissance électrique moyenne absorbée | 18 kWh |
| Autres auxiliaires | Pris en compte séparément | 4 kWh |
| Demande totale de l'itinéraire | 54 + 18 + 4 | 76 kWh |
| Restant au-dessus de la réserve choisie | 100 − 76 − 15 | 9 kWh |
| Deux heures supplémentaires de refroidissement à la même puissance électrique moyenne supposée | 2 h × 3 kW | 6 kWh ; la marge restante devient 3 kWh |
La puissance électrique absorbée retenue comme hypothèse est différente de la capacité de refroidissement. Les ouvertures de portes, la température initiale de la cargaison, la chaleur ambiante, le dégivrage, l'état de la batterie et la circulation routière peuvent tous modifier la demande. Si la consommation de conduite mesurée inclut déjà le refroidissement, n'ajoutez pas à nouveau cette demande de refroidissement. Pour une batterie de réfrigération séparée, calculez chaque alimentation en énergie séparément.
Vérifiez si le dépôt peut récupérer l'énergie à temps
L'alimentation du dépôt et le prochain départ définissent la fenêtre de récupération disponible. Comparez-les avec la courbe de charge et les exigences d'installation du véhicule sélectionné, en tenant compte du temps de connexion, des charges de refroidissement ou auxiliaires concurrentes et de toute limite d'exploitation pendant la charge.
La batterie peut-elle se recharger avant le prochain départ ?
Dans cet exemple hypothétique, remplacer 76 kWh avec une puissance nette moyenne de 40 kW demande 1.9 heures. La puissance nette est celle qui atteint la batterie après déduction du refroidissement et des autres charges simultanées, et non la puissance nominale du chargeur. Le planning du dépôt doit aussi prévoir l'accès, le branchement, la baisse de puissance en fin de charge, les limites de température et les interruptions. La possibilité de faire fonctionner le groupe frigorifique pendant la charge dépend de l'installation choisie.
Convenez d'un essai d'itinéraire avec des hypothèses enregistrées
Un essai d'itinéraire doit enregistrer la charge, l'itinéraire, les conditions ambiantes, la fonction de température et les événements de porte aux côtés des données énergétiques. L'état de charge au départ et au retour, les performances de refroidissement et les exceptions peuvent alors être comparés aux hypothèses de planification. Un voyage léger pratique ne peut pas servir de preuve pour la pleine fonction de livraison.
La soumission nécessite également la charge utile terminée, les charges d'essieu, la agencement de la carrosserie, l'accès au service de réfrigération et la charge compatible à destination. La responsabilité de la batterie du châssis, de l'équipement de refroidissement et de la carrosserie doit être attribuée aux côtés de la configuration et de la portée de la remise. Une comparaison de la taille de la batterie laisse ces questions de support ouvertes.
Questions sur les véhicules électriques à chaîne de froid
Un camion frigorifique électrique peut-il refroidir lorsqu'il est stationné ?
Confirmez l'agencement réel de la puissance de réfrigération, des commandes et de l'énergie disponible. Incluez la période de stationnement attendue dans la portée d'évaluation et d'acceptation. Le fait que la propulsion soit électrique ne répond pas à la question de savoir comment le système de refroidissement fonctionne à l'arrêt.
Une batterie plus grande fournit-elle toujours une gamme de parcours appropriée ?
Elle peut modifier l'autorisation d'énergie, mais la charge utile, l'équipement installé, la capacité utilisable et la conduite et le devoir de refroidissement doivent encore être vérifiés. Demandez l'évaluation de la configuration sélectionnée plutôt que d'étendre une revendication de gamme de catalogue de manière proportionnelle.
Que doit-on mesurer lors d'un essai de parcours ?
Enregistrez la charge, la distance, la durée, les conditions ambiantes et de produit, les événements de porte, les limites d'énergie et l'état de charge. Incluez l'enregistrement de refroidissement et les déviations par rapport au devoir planifié. Ces observations permettent une décision d'achat répétible sans impliquer un résultat de gamme universel.
Sources et applicabilité
Champs du catalogue KEEYAK considérés dans ce guide : énergie de batterie utilisable, consommation de traction, entrée de réfrigération, capacité de refroidissement, réserve, puissance de recharge nette. Confirmez le châssis sélectionné, l'équipement et la spécification signée. Les options de catalogue ne sont pas des résultats d'un test de véhicule.
Date de vérification des sources:
Référence de planification d'itinéraire du fabricant de réfrigération de transport. Les chiffres de la batterie, de la température et de l'itinéraire nécessitent une confirmation pour l'installation proposée.
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