¿Qué batería alimenta la refrigeración?
La refrigeración puede compartir la batería de tracción, utilizar una batería separada o extraer de otro suministro. La evaluación de energía necesita esa arquitectura y un límite claro alrededor de cada figura de consumo publicada. Donde el consumo medido del vehículo ya incluye enfriamiento y otros auxiliares, agregarlos nuevamente contaría la misma carga dos veces.
La página del camión refrigerado eléctrico de KEEYAK ofrece referencias de batería, carga útil y temperatura. La autonomía depende de la ruta y de las condiciones de refrigeración elegidas. Para planificar el recorrido se necesitan la configuración de batería ofertada y el criterio utilizado para determinar su energía utilizable.
La energía de la batería en kWh, la potencia eléctrica en kW y la capacidad frigorífica son magnitudes distintas. La guía de refrigeración eléctrica frente a diésel ayuda a definir el equipo y su alimentación antes de usar esas cifras para evaluar la ruta.
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| parte del día | registro de la operación planificada | Qué comprobar sobre la energía |
|---|---|---|
| Conducción con carga | Distancia, carga, velocidad, pendientes y condiciones | ¿Qué tolerancia de tracción medida o justificada se aplica? |
| Entregas y espera | Eventos de puertas y duración de enfriamiento | ¿Qué suministro alimenta la refrigeración mientras el vehículo está estacionado? |
| Otros equipos | Cargas auxiliares requeridas | ¿Ya están incluidas en la cifra de consumo? |
| Reserva | Retraso, desvío y política de operación | ¿Qué energía queda no disponible para el plan normal? |
| Carga | Tiempo de estancia, cargador y cargas concurrentes | ¿Qué energía neta puede regresar antes de la partida? |
Mantener el reloj de refrigeración en funcionamiento durante las paradas
La espera en un centro de recepción puede prolongar la refrigeración sin añadir kilómetros. Registre los tiempos previstos de espera y descarga, y evalúe con el proveedor un posible retraso. Incluya la temperatura ambiente, la temperatura del producto al cargar, las aperturas de puertas y el deshielo cuando influyan en las necesidades de refrigeración.
La guía de refrigeración eléctrica de Thermo King discute la planificación del uso de su equipo de refrigeración de transporte. Para un KEEYAK vehículo, la instalación ofrecida y los registros de operación reales deben respaldar la evaluación de energía; la referencia no proporciona un resultado de rango para esa combinación de chasis y carrocería.
La parte responsable de la cadena de frío necesita definir las condiciones del producto y la práctica de carga para entregas refrigeradas o congeladas. Un amplio rango de temperatura del catálogo no puede establecer el rendimiento para cada carga, condición ambiental y patrón de apertura de puertas.
Un presupuesto de energía de ruta de muestra para conducción y refrigeración
Considere una ruta de reparto de 120 km con seis horas de refrigeración. En este ejemplo hipotético, una única batería compartida dispone de 100 kWh de energía utilizable al salir. La conducción por sí sola consume 0.45 kWh/km, la refrigeración demanda una potencia eléctrica media de 3 kW y los demás sistemas auxiliares consumen 4 kWh. Reserve 15 kWh.
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| Entrada o demanda | Cálculo | Energía |
|---|---|---|
| Conducción, excluyendo la refrigeración y otros auxiliares | 120 km × 0.45 kWh/km | 54 kWh |
| Refrigeración, incluyendo el tiempo de entrega estacionario | 6 h × 3 kW de potencia eléctrica media | 18 kWh |
| Otros auxiliares | Asumidos por separado | 4 kWh |
| Demanda total de la ruta | 54 + 18 + 4 | 76 kWh |
| Restante por encima de la reserva elegida | 100 − 76 − 15 | 9 kWh |
| Dos horas adicionales de refrigeración con la misma potencia eléctrica supuesta | 2 h × 3 kW | 6 kWh; el margen restante se reduce a 3 kWh |
La potencia eléctrica supuesta no es la capacidad de refrigeración. Las aperturas de puertas, la temperatura inicial de la mercancía, el calor ambiental, el deshielo, el estado de la batería y el tránsito pueden cambiar la demanda. Si el consumo de conducción medido ya incluye refrigeración, no vuelva a añadirla. Si la refrigeración tiene una batería independiente, calcule cada suministro de energía por separado.
Verifique si el depósito puede recuperar la energía a tiempo.
El suministro del depósito y la próxima partida establecen la ventana de recuperación disponible. Comparelos con la curva de carga y los requisitos de instalación del vehículo seleccionado, teniendo en cuenta el tiempo de conexión, las cargas de enfriamiento o auxiliares concurrentes y cualquier límite en la operación durante la carga.
¿Puede la batería recargarse antes de la próxima partida?
En este caso hipotético, reponer 76 kWh con una potencia neta media de recarga de 40 kW requiere 1.9 horas. La potencia neta es la que llega a la batería tras descontar la refrigeración u otras cargas simultáneas, no la potencia nominal del cargador. El programa del depósito también necesita tiempo para el acceso, la conexión, la disminución progresiva de la potencia de recarga, los límites de temperatura y las interrupciones. Que la refrigeración pueda funcionar durante la recarga depende de la instalación seleccionada.
Acuerde una prueba de ruta con suposiciones registradas.
La prueba de ruta debe registrar la carga, el recorrido, las condiciones ambientales, los requisitos de temperatura y las aperturas de puertas junto con el consumo de energía. Así se pueden comparar el estado de carga de la batería a la salida y al regreso, el desempeño frigorífico y las desviaciones con los supuestos del plan. Un recorrido favorable con poca carga no demuestra el desempeño en una jornada completa de reparto.
La cotización también necesita carga útil terminada, cargas de eje, diseño de la carrocería, acceso al servicio de refrigeración y carga compatible en el destino. La responsabilidad del batería del chasis, el equipo de enfriamiento y la carrocería debe asignarse junto con el alcance de configuración y entrega. Una comparación de tamaño de batería deja esas preguntas de apoyo abiertas.
Preguntas sobre vehículos de cadena de frío eléctricos.
¿Puede un camión refrigerado eléctrico enfriar mientras está estacionado?
Confirme el arreglo real de potencia de refrigeración, controles y energía disponible. Incluya el período de estacionamiento esperado en el alcance de evaluación y aceptación. El hecho de que la propulsión sea eléctrica no responde a cómo opera el sistema de enfriamiento en una parada.
¿Un batería más grande siempre proporciona un rango de ruta adecuado?
Puede modificar la energía disponible, pero aún deben comprobarse la carga útil, los equipos instalados, la capacidad utilizable y las condiciones de conducción y refrigeración. Pida la evaluación de la configuración elegida; no extrapole de forma proporcional la autonomía publicada en el catálogo.
¿Qué debe medirse en una prueba de ruta?
Registre la carga, la distancia, los tiempos, las condiciones ambientales y del producto, las aperturas de puertas, los límites del cálculo energético y el estado de carga de la batería. Incluya el registro de refrigeración y las diferencias respecto a la operación prevista. Esos datos permiten repetir la evaluación de compra sin presentar el resultado como una autonomía válida para cualquier ruta.
Fuentes y aplicabilidad
campos del catálogo KEEYAK considerados en esta guía: energía útil de la batería, consumo de tracción, entrada de refrigeración, capacidad de enfriamiento, reserva, potencia de recarga neta. Confirme el chasis seleccionado, el equipo y la especificación firmada. Las opciones del catálogo no son resultados de una prueba de vehículo.
Fecha de verificación de las fuentes:
referencia de planificación de ruta del fabricante de refrigeración de transporte. Los números de batería, temperatura y ruta requieren confirmación para la instalación ofrecida.
Fecha de verificación de las fuentes: